【编者语：为庆祝中国共产党成立100周年，集团党委开展“百年奋斗•百年荣光”征文活动，累计收到征文作品192篇，经外部专家对作品进行评审，产生一等奖作品2篇，二等奖作品4篇，三等奖作品9篇，现将获奖作品刊登于集团网站“企业文化之文化园地”栏目，以飨读者】

“百年奋斗•百年荣光”征文二等奖作品

一朝看尽长安花
——砥砺百年，从觉醒年代到奋进时代
★张  弘   □开发经营部

  “五一”小长假的时候，想要去上海探望闺蜜，相约不带老公只带孩子，于是老公只好一边“幽怨”一边体贴地帮我买好了往返沪盐两地的高铁票，我则心情愉悦地收拾好了女儿和我的出游行囊，闺蜜来电话说上海天气挺不错，气温也比盐城高，于是我还特地翻出了许久没穿的连衣长裙，想要再回味一下大家还是20岁出头时的青春。
  出行当天驾车来到盐城高铁站，这几年基本都在本市，这座新落成的高铁站我还是第一次见，嗬！确实高大气派，宽敞明亮的候车大厅更让我眼前一亮，虽是假期，出行旅客特别多，但秩序井然，候车、检票、乘车……我和女儿就这么顺顺当当地坐在了自己的座位上。
  上了车，刚发动，就收到老公的微信，简简单单九个字:“注意安全，玩得开心点。”哈哈！其实从走进高铁站，再到坐进“和谐号”，我就已经忍不住开心起来了——不仅是为了即将开始的上海之旅，更是为了我现在正在体验着的越来越便捷、越来越舒适的铁路交通服务。
  今年是我国的建国72周年，也是中国共产党的建党100周年，所以当我看到“百年奋进，百年荣光”这个主题的时候，首先浮现在脑海中的，就是5月1日那天，和女儿坐在“和谐号”里，看着窗外景色的画面。百年时光里，中国不正如一列飞速前进的列车，穿过血雨腥风的历史烟云，经历发展改革的庄严洗礼，开山越海，一路奋进，将原本贫穷落后的国家，打造成为综合实力最强的发展中国家，尤其是高铁，已经名副其实地成为最能够体现我国工业科技水平的标志性产品。
  十多年前，这个形似“子弹头”的火车对于国人来说还是新鲜事物，是高科技的代名词，我们对于它的认识还停留在日本的“新干线”。现在它不但成为寻常百姓最便利的出行方式，更成为中国的名片和骄傲。中国铁路完成了从时速40公里到380公里的飞跃，创造了从“量变”到“质变”的神奇。
  回顾中国铁路的百年发展历程，可谓是翻天覆地。18世纪80年代为解决唐山到天津的煤炭运输问题修建了第一条铁路，全长9.7公里。后来，洋务派提出“师夷长技以自强”，在国内仁人志士的共同努力下，清政府确立了兴建铁路的指导方针，但因为连年战乱，国家极度贫穷，建成的铁路寥寥无几。新中国成立后，国家便开始积极抢修，恢复在战争中遭到破坏以及建设中断的铁路。从1953年到1980年，经过近三十年的建设，骨架雏形已基本形成；中共十一届三中全会后，大批量、大规模的铁路建设强势拉开序幕；进入21世纪，中国铁路建设开启了华丽的新篇章，进入了跨越式发展的新时代。我们从德国、日本、加拿大等国引进先进技术，结合中国国情，自主创新，联合研究、设计、生产高速动车组，实现了由“引进、消化、吸收”的起步阶段到“输出”阶段的跨越。而在“超级高铁”领域，磁悬浮无人驾驶列车时速可达600公里，杭州与上海之间175公里的距离可以在20分钟内完成，并且具备爬坡能力，清洁环保，为世界首创，中国的高铁技术逐渐走向智能化。
  其实，我对铁路的感情，更多地是承载着自己的成长经历，作为一名地地道道的盐城人，我深深地感受到铁路发展给人民生活带来的实实在在的变化。
  1990年，才5岁的我和妈妈跟着爸爸随军到河北邢台，那是我第一次坐火车。虽然我还小，记不太清，但时至今日，妈妈说起当时的场景，还是会忍不住念叨一句“吃了不少苦”。上小学以后，每年春节回家对我来说都是一项大工程：因为没有到盐城的直达列车，我们一家三口，拎着大包小包的行李，要坐12个小时的火车，然后在徐州中转，再坐12个小时的大巴，才能回到老家。
  2004年高中毕业，我独自坐火车去天津上大学，这是我第一次离开父母。那时候，盐城的火车还是K开头的快速旅客列车，最高时速120公里，还经常要面对晚点和延误，到天津至少需要二十几个小时。寒假回家时的“春运经历”让我记忆尤其深刻。火车班次少，坐票很难买到，有时只能买到站票。到终点站时，我的脚肿得连鞋都穿不进去。
  二十年来的出行变化，我深有体会，以前坐在绿皮火车上，时速几十公里，一路“哐当哐当”地驶向遥远的目的地，现在坐上时速380公里的高铁，仿佛才打一个盹儿就已经被提醒到站；从买车票要排一夜的队，到如今通过电脑、手机就能够订票、刷脸进站；早晨在上海刚吃完南翔小笼包，中午就可以在北京全聚德大快朵颐。前些年开通的天津至北京的城际列车，更将时间缩短至30分钟。中国铁路的六次大提速，让诗人孟郊“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”的满心欣喜得以共享，让旅行真的可以“说走就走”，让人们回家的路不再远和难，也让我曾经的小小愿望变为现实。 
  许多人存在一种误解，认为中国的高铁技术在短短的十年间就达到了世界先进水平。实际上，中国铁路人一直在努力追赶，尤其是近一百年，我们国家在战争动荡中、在新旧变革中、在破而后立中、在开拓发展中，铁路的发展从未停止。前不久央视热播的电视剧《觉醒年代》，既是对中国共产党从建党到不断发展壮大的描绘，也是对我们国家一路走来自强不息的写照，其中剧里的不少人物和场景都与铁路紧密相关。比如1923年2月1日，京汉铁路总工会成立大会在郑州召开，2月4日，京汉铁路总罢工爆发——这是中国共产党领导的第一次工人运动的高潮，显示了中国工人阶级组织起来的力量，扩大了中国共产党在全国人民中的影响。1956年，毛泽东在听取铁道部长滕代远汇报铁路工作时曾指出，“中国工人运动还是从长辛店铁路工厂开始的。”
  时至今日，我国的铁路建设依然如火如荼，勘察、设计、施工、运营、维护，都需要国家庞大的工业体系支撑，需要大量的人力资源，这些都不是靠引进就能得到的，百年风雨兼程，从觉醒年代到奋进时代，中国铁路的飞速发展无疑是祖国伟大成就的一个具体缩影。
  写到这，我又想起“五一”小长假出行的场景，女儿还年幼，当“和谐号”逐渐加速并驶出城市的时候，她好奇地趴在车窗上看着飞驰而过的景色，小小的脸庞倒映在窗玻璃上，眼睛忽闪忽闪就像蝴蝶在阳光下扇动翅膀，我仿佛看到了儿时的自己，也是这样坐着火车，怀抱着新鲜和好奇，奔赴向自己人生的新征程。而不同的是，当今时代的中国，正以腾飞的速度发展着，带领着我们走进一个新的百年。
  铁路的发展，只是百年奋进的一个方面，一滴水中见太阳，在时代的宏大背景下，我们每一个人都是不可或缺的螺丝钉，也只有每一颗螺丝钉都发挥作用，发展的列车才会跑得又快又稳。作为仁禾中衡咨询集团的一名员工，我深知企业的发展离不开每一个人的努力，而个人的进步，更需要借助仁禾中衡这个平台的力量。从区属小所成长为年业务收入超亿元的明星标杆企业，仁禾中衡正成为我们每一个员工的骄傲，也激励着我们更加热忱地投入工作，我深信，百年仁禾的美好画卷必将无比辉煌。